城轨通号专业介绍 中国通号城轨CBTC系统成功装备北京地铁8号线

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本文目录一览：

• 1、中国通号城轨公司获评先进单位称号
• 2、城轨通号专业介绍
• 3、中国通号城轨CBTC系统成功装备北京地铁8号线

中国通号城轨公司获评先进单位称号

在2016年1月召开的东莞市轨道公司年终总结表彰大会上， 中国通号城轨公司 喜获建设单位颁发的“先进单位”称号。

城轨公司信号系统总承包的东莞R2线，于去年底空载试运行。东莞R2线信号系统集成项目是该公司近几年来在珠三角地区新建地铁线路的第一个信号项目。在项目执行过程中，城轨公司不但要面对信号系统调试内容精细繁多、任务重、周期长等困难因素，而且要面对梅雨季节施工调试困难、隧道被洪水淹没、车站设备房被水浸泡、作业现场气温潮热、蚊虫肆虐疯狂等诸多外界因素困扰。该公司精心筹划、周密安排、多次调整测试调试计划方案；项目部人员全力以赴，发扬“现场是我家”的连续奋战精神，长期驻扎项目。经过两个多月攻难克坚，完成了信号系统各项调试测试以及与相关联系统的接口测试，并按计划完成信号系统第三方安全认证，保证了客户工期节点要求，为开通试运行奠定基础。

城轨公司为客户着想，建精品工程，得到了东莞市轨道公司客户的肯定，在众多机电设备参建单位中脱颖而出，获得“先进单位”称号。

城轨通号专业介绍

今天就城市轨道交通通信信号技术专业写一个简单的介绍，提到城市轨道交通通信信号技术专业，大家也许会感到陌生和神秘。那么带着大家的好奇心，一点一点揭开这个神秘面纱。首先，第一个问题，城市轨道交通通信信号究竟是什么呢？

如果把一座城市比作一个人的话，那么城市里纵横交错的地铁就像是人的神经网络。是什么让这样错综负责的网络每天都能够准确无误的运行呢？答案就是城市轨道交通通信信号系统。它就像人的大脑一样，无时无刻不在监督、指挥着每一趟列车安全、准时的运行。

第二个问题，通号专业的培养目标、职业能力和岗位定位是什么呢？

通号专业的基本修业年限是三年，培养具备城轨通信信号专业理论知识，熟悉城轨通信信号各种设备的工作原理，具有通号设备的安装与维护能力，能够从事城市轨道交通通号设备的安装、调试、维修养护与管理工作，具备职业素质和工匠精神的复合型人才。主要面向城市轨道交通运营企业，在通信、信号设备维护等岗位，从事对应的维护检修工作，通信工、信号工都是我们专业的对口工种。

第三个问题，咱们的主要课程又有哪些呢？

针对通信信号专业毕业生就业岗位，开设了《城市轨道交通信号基础设备维护》、《城市轨道交通联锁系统运行与维护》、《列车自动控制技术》、《城轨专用通信设备维护》等理论课程。开设了认知实习、金工实习、信号基础设备维护实训、专用通信设备维护、跟岗实习、顶岗实习等实训课程。理论与实践相结合，学习更有针对性。学习之余，大家还可以参加和通号专业非常对口的“轨道交通信号控制系统设计与应用”技能大赛，有咱们专业已经毕业优秀的学哥学姐斩获大奖。

大家在校可以考取电工等级证，当然，鼓励大家考取多个证书，比如auto cad、    。这些都可以成为我们未来就业的加分项。

第四个问题，咱们的就业前景怎么样呢？

伴随这城市公共交通需求的爆发，中国城轨蓬勃发展，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，截至目前，运营里程数在全球范围内排名第一，我这里有一个数据哈，截至2020年末，全国累计有40个城市开通城轨交通，线路总长达7969.7公里。随着轨道交通行业发展迅速，城轨通号专业人才在全国范围内的缺口很大。缺口很大，意味着我们的就业前景相对乐观，包括了地铁、轻轨、城际铁路等，这些都是咱们专业非常对口的单位。由于咱们专业属于技术密集型专业，办学门槛高，目前省内只有极少数的几所院校开办了该专业，咱们学校就是其中一所。所以说来太原城院读城轨通信信号技术专业，意味着将来的你拥有不错的就业前景。

到这里，同学们对城轨通信信号技术专业有了初步的认识，三年的大学生涯，我们将会学到更多专业知识。最后告大家，学好城市轨道交通通信信号技术：轨道交通运行“最强大脑”由你掌控。

中国通号城轨CBTC系统成功装备北京地铁8号线

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2015年12月21日晚， 北京地铁 8号线的信号控制系统全面完成升级，实现了由点式模式向全功能运营的转型。自此，8号线的最短发车间隔将由三分钟缩短至两分钟以内。同时，系统的智能化水平得到大大提升。北京地铁8号线应用的是 中国通号 自主开发的第三代地铁信号控制系统，也是符合行业发展趋势的移动闭塞产品——FL300型CBTC系统。该系统是中国通号基于高铁信号系统和前两代地铁信号系统基础而开发，是目前中国唯一一套全部产品具有独家自主知识产权的地铁信号控制系统。

调试车辆整装待发

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中国通号技术人员现场调试

英国劳氏公司进行系统安全认证

2010年之前，中国的地铁信号系统设备全部来自西门子、阿尔斯通等企业与中方所组建的合资公司或联合体，核心技术均掌握在外方之手。

对此，有专家认为，地铁信号控制系统对于城市轨道交通的安全平稳运营意义重大，只有实现了技术上的完全自主，地铁的安全运营才有根本保障。

作为中央企业， 中国通号 从上世纪末开始探索具有完全自主知识产权的地铁信号控制系统，以期为中国城市提供更加安全、高效的地铁信号产品。

为了提高系统的安全等级，中国通号自主研发的FZL300型CBTC系统引入了高铁中普遍应用的两级加密技术。目前，国内企业中只有中国通号掌握这一技术。该系统的研发、生产和工程实施均经过了国际通行的全过程安全评估。英国劳氏铁路公司评估结果认为其符合欧洲铁路信号安全标准，安全完善度等级达到SIL4级，即最高安全等级。

2011年12月28日起，FZL300型CBTC系统以点式模式开始在北京地铁8号线运用。这是国内企业首次为一线城市主城区地铁线路装备自主信号系统。实践证明，4年来，FZL300系统运行稳定，系统的稳定性在北京各条地铁信号系统中名列前茅。2015年12月，在业主单位召集的专家评审中，该系统获准以全功能模式投入运营。

在全功能模式之下，该系统的自动调整功能将启用。在该功能下，当某一地铁列车晚点时，系统会通过自动加快行驶速度或者减少停站时间等方式予以调整，减少对后续列车的影响，避免大规模延误局面的出现，为市民提供更加便捷高效的服务。

根据测算，未来10年，中国每年会开通二十五条左右新增地铁线路，由此将带来一个几百亿元的信号系统市场。

面对广阔的国内市场，以中国通号为代表的民族品牌不断加快发展速度，自主品牌技术已经达到国际先进水平。“我们还在加快无人自动驾驶、车车通信等新技术的研发。”中国通号技术专家韩程表示，中国通号现在已经与知名跨国公司站在同一起跑线上，且有望引领行业发展新方向。

更重要的是， 中国通号 是世界上唯一一家能够提供一站式服务的信号系统供应商，产品涵盖了设计、研发、制造、安装调试、运营维护等所有环节。“我们不仅能够根据业主需求提供个性化定制产品，还能提供全天候、零距离的售后服务，这是任何一家国际竞争对手都做不到的。”中国通号城轨公司董事长牛建华说。正是基于这种优势，中国通号不久前得以中标重庆地铁5号线。

在政策方面，具有自主品牌的民族技术和产业发展也将迎来新的机遇。

此前，为了提高地铁信号系统国产化水平，国家有关部门曾出台政策，对国产化超过70%的产品的进口部分进行免税。据悉，该项政策即将于2016年取消。这将使得自主品牌的价格优势更加明显。

按照中国通号的规划，未来几年中，有望通过技术和服务等核心竞争优势彻底扭转外资品牌占据中国地铁市场主导地位的局面，直至完成对外资品牌的全面替代。届时，国产地铁信号系统将成为中国高端装备出口的新方向。

作为全球最大的 轨道交通 控制系统解决方案提供商，中国通号在国内高铁高端技术装备领域占据了90%以上的市场，如今发力地铁信号控制系统，不仅意味着开辟新的市场，也将带来企业产业结构的重大变化。同时，作为中央企业，这也将成为其带动供给侧改革的重要落脚点。

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